本报讯　１月２３日２０时４８分，从北京开往青岛四方的Ｄ５９次动车组列车在运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，导致１８名准备进入施工现场的铁路施工人员死亡９人受伤。据介绍，Ｄ５９次动车组列车当时正在正常运行。施工人员擅自提前进入施工现场，是导致事故发生的重要原因。

　　事故·内情

　　人员提前进入施工现场

　　据了解，事发时还没有到预定的施工时间，这些施工人员擅自提前把围挡的门打开，打算抄近路从铁轨上到施工现场去。Ｄ５９次列车正好从这里经过，待施工人员看到火车时，已经来不及躲闪。

　　该施工队提前进入现场的时间约半小时，入场前有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路。“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”在现场处理事故的中铁十六局一严姓秘书长说，之所以发生强行破锁，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。

　　事故·善后

　　一名重伤者仍在接受治疗

　　目前，事发路段清理工作已完成，胶济线恢复运营，正常运输未受影响。有关部门已经成立了事故联合调查组。事故的善后工作目前正在处理之中。受轻伤的工人已回家，一名重伤者仍在接受治疗。

　　严秘书长表示，目前，事发施工队的负责人被当地警方带走调查，所以中铁方面尚无法了解到事发前的具体细节。他表示，施工单位为江苏一具有资质的建筑施工队，主要工作为铺设路基，它和十六局没有任何关系。伤亡人员并非中铁十六局的工作人员。

　　事故·分析

　　无知导致惨剧发生

　　有关人士表示：这是一起本不应该发生的事故。施工人员不了解高速铁路的特点和风险，擅自闯入正在运营中的高速铁路轨道，是导致惨剧发生的最重要原因。

　　从事了１０余年铁路改造工作的王先生表示，据他了解，事发路段当时应该是在进行复线改造。所谓复线是指在既有线旁再修建一条与之平行的铁路。他分析，此次事故中遇难的１８名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车下致死。

　　“从结果上分析，施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施，否则不会有１８人遇难。”王先生认为，施工时施工人员自身的麻痹大意也是惨剧发生的一大诱因。 

　　依照规定，在线路改造时，即使在依照规定时间进入铁道沿线，也会责成专人在施工线路两端８００米外安置监控人员，预防发生意外。王先生根据铁道部发布的消息分析认为，既然列车正常行驶，那么可见上述预防措施并未奏效。

　　“特快列车的刹车距离大概是一公里左右，动车组的距离就更可想而知了。”王说，在铁路施工中预防是第一位，主要原因就是高速行驶的列车制动距离过长，突发情况时司机难以作出及时反应。

　　据新华社、《新京报》《北京青年报》

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　　动车组

　　车厢也有动力装置，既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫作“动车”。将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组，称为“动车组”，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 

　　２００７年４月１８日，中国铁路实施第六次大提速，上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 ＣＲＨ 系列， ＣＲＨ 是 Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ（中国铁路高速）的缩写，最高设计时速达３００公里。